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近段时间，朋友圈不少货代都在发布降价通知，不论是空运还是海运，价格从年前开始就一路下跌，空运低至20+元/KG，海运低至1开头。

甚至有卖家在知无不言发帖表示，空运竟然能跌破18元/KG的单价。

“2021年和2022年真的是神奇的2年，21年空运贵到天价，没有想到现在2022年初，空运跌破18的单价，简直堪比海运的价格了。”

对此，不少货代在评论处表示，空运的普遍价格还是在20+元/KG，低至18元/KG的还是少数，需要谨防空运转盐田船。但是对比此前70-90元/KG的高价，此时的空派价格可谓是大跳水。

舱位供大于求，货代集体降价

为什么较近空运和海运都持续降价？从年前开始就一直有类似消息，直到目前价格已经跌到冰点。有不少卖家都发出疑问，这其中是否会有猫腻？

从货代给出的回复来看，大多数都表示是因为近期供给大于需求造成的价格下降，大多数货代都发愁没有货发。

“二月份的空运价格低位，主要是受出货影响，出货量少，板位缺货，货代公司亏本也要保舱位的。”

“其实根本原因就是年后工厂没有全面复工，市场整体缺货，板位都是固定的，为了少亏一点自然降价收货。等到三月供应链恢复正常，就会慢慢回升。加上上半年本来也是淡季，货量更少，价格下来是正常现象，理性看待。”

因此，在整个市场环境影响下，所有货代集体都在下调运费价格，按逻辑来看，这其中应该没有什么猫腻。但是，卖家在寻找货代时，依然要谨慎选择，要从公司实力、货代服务以及专业度等多方面衡量，不要仅凭价格去做选择。

卖家发货需统筹，避免后期清货

当了解了此次运费下降的具体原因后，不少卖家都在哭诉自己好多货都在之前就发出去了，太亏了。

“年前空运72-90RMB/KG，真是苍老天了，现在货堆成山，难搞哦。”

“我还真是年前天价空运过去的，还卖不动，现在年后的空运价格才20多，血亏！”

也有卖家表示，趁着现在价格低，要赶紧发货。

“发货发货发货，管他ups提取配送的慢不慢。”

“大量出货，**是价格低了可以做后面节假日的预备，*二也是为了测款，物流价格低测款是比较划算的。工厂现在货慢慢出来，价格就要回升了。”

然而，这其中还需要注意一个问题，如上述发帖求助的卖家所说：公司看到当前运费价格低，就开始匆忙拿新品，“匆忙的意思就是不用一个月，半个月的时间来看产品，今天看了，还可以直接下单拿大货，请问你们公司有这么情况吗？这样就会出现一个问题，大概一个月之后，大家新款会不会开始各种清货？”

如果卖家因为运费下调而盲目出新品，上大量产品，就可能要小心后期可能会造成货物堆积的情况，到时候又要辛苦清货。但是换个角度，卖家可以发少量货测新款，确实有流量有单量，再决定是否大量发货，这样的操作会比较保险，毕竟现在物流成本比较低，试错空间比较大。

受影响，运费3月份将大幅上涨

在这两年物流拥堵等问题一直没解决的情况下，低价运费只是暂时的。随着工厂慢慢都恢复了生产之后，卖家的货物准备完成，出货的需求增加，价格就可能会渐渐回升。

除此之外，近段时间因为爆发，在海运和空运上也间接影响到国内航班。

首先

乌克兰多年来都是亚洲通往欧洲的门户。爆发后，交**交通管制、车辆核查、物流停运，东欧的这条交通大动脉，将被直接切断。

根据国外媒体报道，**每月有700多艘散货船前往俄罗斯和乌克兰港口运送货物，爆发将破坏黑海地区的贸易，船司也将承担高风险和高运费。

其次

根据美联社报道，加拿大、欧盟将对俄罗斯关闭领空，部分欧洲航司（汉莎、法航、荷航）已经表示将暂停往来俄罗斯空域的航班至“另有通知为止”。这也将对国内的航班造成影响。

目前，芬兰航空官网已发布通知，将取消2月27日、3月6日往返于上海，首尔，东京，大阪和俄罗斯航班。

法国航空官网通知，将暂停运营往返于中国，，韩国和俄罗斯的航班。

汉莎航空已经宣布将取消未来一周所有途经俄罗斯领空的航班。对于中德之间的航班，据数据统计，汉莎集团承运的赴华航班均被熔断，故“暂无航班受影响”。但是中国赴德的汉莎航班预计会受影响。

包括美国UPS在内的一些快递公司也调整了自身的运输路线，以避免自身的配送效率受到影响。

因此，在这些因素的影响下，预计3月份海运和空运的价格都将迎来上涨。今日已有货代发消息称，空运可能出现大幅涨价，卖家近期若有出货需求，应尽快安排。

目前**集装箱供应链混乱的状态仍在持续，数字货运代理公司Flexport的**海运业务副总裁Nerijus Poskus曾表示：“托运人必须要做好整个2022年可能将是另外一个拥堵和运费高峰时期的准备。”“进口商也应该做好准备，2022年的即期运价将仍然保持在高位。”

因此，运费降价只是短暂的，稳定高价可能会是常态，再加上*突发，使得运费上涨提前来临，这也提醒跨境卖家们，要时常关注物流信息，及时抓住每次短暂的降价时机发货，尽可能为自己减少物流成本。